‘Boris bikes’ peut être bon pour votre santé

“Le programme de location de vélos de Londres a eu un effet positif sur la santé de ses utilisateurs”, rapporte BBC News. Les «vélos Boris» (du nom du maire «coloré» de Londres, Boris Johnson) ont permis d’améliorer la santé physique et mentale, rapportent les chercheurs.

Les titres font suite à la publication d’une étude dans le BMJ visant à modéliser les impacts sur la santé du programme de location de vélos de Londres. Le système a été introduit en 2010 et comprend désormais environ 10 000 vélos.

L’étude s’est penchée sur les données d’utilisation du système de bicyclette et a modélisé les niveaux estimés d’activité physique par rapport à la réduction des maladies chroniques que l’on s’attend à donner pour les conditions de santé physique et mentale.

Les chercheurs ont pris en compte les inconvénients potentiels du cyclisme, y compris la participation aux accidents de la circulation et à l’exposition à la pollution.

Ils ont constaté que même après la prise en compte des taux d’accidents de la route, les avantages étaient toujours perçus en termes de problèmes de santé évités. Et le taux d’accidents était en réalité plus bas que prévu.

Le bénéfice estimé était plus important pour les hommes que pour les femmes et était plus important pour les groupes plus âgés que pour les groupes plus jeunes. Cependant, il convient de noter que la majorité des cyclistes étaient des hommes en âge de travailler – il y avait moins de données pour les femmes et les personnes âgées, donc les avantages pour la santé estimés pour ces groupes peuvent être moins précis.

Malgré la croyance que le cyclisme dans les rues de Londres vous expose à la pollution, les niveaux de pollution étaient en réalité plus élevés dans le métro londonien, que les gens auraient autrement l’habitude de voyager.

Il est important de garder à l’esprit que les avantages attendus pour la santé discutés dans cette étude ne sont que des estimations. Néanmoins, cette étude appuie les recommandations actuelles pour mener une vie active et saine, comme le vélo.

D’où vient l’histoire?

L’étude a été réalisée par des chercheurs de l’Université de Cambridge, de l’University College London et de la London School of Hygiene and Tropical Medicine. Elle a été financée par la British Heart Foundation, le Conseil de recherches économiques et sociales, l’Institut national pour la recherche en santé et le Wellcome Trust dengue.

Il a été publié dans le British Medical Journal révisé par des pairs. L’étude a été mise à disposition en libre accès, elle est donc gratuite en ligne.

Les reportages des médias britanniques sur cette histoire étaient généralement exacts, bien que le titre de The Guardian, «Les vélos Boris profitent davantage aux cyclistes plus âgés», doit être interprété dans le bon contexte. Cet effet est probablement attribuable au fait que très peu de voyages à vélo sont effectués par des personnes âgées et que très peu de blessures ont été rapportées chez des personnes âgées.

Un dernier point est que le terme largement utilisé “vélos Boris” semble un peu injuste envers l’ancien maire de Londres, Ken Livingstone, qui a réellement lancé le projet, bien que “les vélos de Ken” n’a pas le même son.

De quel type de recherche s’aggissait-t-il?

Il s’agissait d’une étude de modélisation visant à estimer les impacts sur la santé du système de location de bicyclettes à Londres.

L’activité physique régulière est largement reconnue pour améliorer la santé et le bien-être et réduire le risque de nombreuses maladies chroniques. Ce qu’on appelle la «mobilité active» a été suggéré comme une caractéristique clé d’une «ville en santé», et devrait avoir des effets positifs sur la santé, l’économie et l’environnement.

Les systèmes de location de vélos sont l’un des moyens que les villes peuvent essayer d’encourager. Ces programmes consistent à mettre des bicyclettes à la disposition des stations de vélos en libre-service et peuvent être déposés à n’importe quelle autre station de la ville, transformant le vélo en une forme de transport public facilement accessible.

Le programme de location de vélos à Londres a été lancé en juillet 2010. Après une extension vers le sud-ouest en décembre 2013, le programme comprend maintenant environ 10 000 vélos et 723 stations d’accueil. Les utilisateurs peuvent s’inscrire en ligne pour une clé d’accès (utilisateurs enregistrés) ou payer par carte à une station d’accueil (utilisateurs occasionnels).

Les auteurs de cette étude ont modélisé l’impact du système de partage de cycle de Londres sur la santé de ses utilisateurs grâce à l’accès à des données d’enregistrement et d’utilisation complètes.

Les chercheurs ont spécifiquement examiné les effets sur la mortalité et la morbidité (maladie) selon le sexe et l’âge, ainsi que l’estimation des effets préjudiciables des accidents de la route et de l’exposition à la pollution de l’air. Essentiellement, ils voulaient savoir si les avantages du cyclisme pour la santé par l’exercice régulier l’emportaient sur le risque potentiel de blessures accidentelles et de pollution de l’air.

La principale difficulté avec ce type d’étude est que, tout en utilisant les meilleures données disponibles, elle ne peut produire que des estimations et peut avoir des degrés d’exactitude variables.

Qu’est-ce que la recherche implique?

Les chercheurs ont modélisé les effets sur la santé du programme de location de vélos de Londres en comparant ses effets à une situation où elle n’existait pas. Ils s’intéressaient principalement aux changements dans les années de vie ajustées sur l’incapacité (DALY). Ceux-ci sont calculés en additionnant les années de vie perdues en raison de la mort prématurée, et les années de vie en bonne santé perdues en raison de l’invalidité. Les chercheurs ont examiné les changements annuels dans l’incidence des maladies et des blessures chez les utilisateurs pour calculer les impacts sur leur parcours de vie.

Transport for London (TfL) a fourni des données sur tous les voyages de location de vélos effectués depuis le début du programme jusqu’en mars 2012 afin que les chercheurs puissent examiner son utilisation. Au cours des 12 derniers mois, TfL a également fourni des données de niveau de déclenchement, y compris un identifiant unique pour chaque utilisateur, indiquant l’heure de début, l’heure de fin et le lieu de chaque voyage effectué.

Ils avaient également des informations sur le genre des utilisateurs enregistrés et où ils vivaient. Aucune donnée personnelle n’était disponible pour les utilisateurs occasionnels. Deux enquêtes en ligne ont été menées par TfL en 2011, qui donnaient des informations sur l’âge et le sexe sur 2 652 utilisateurs enregistrés et 1 034 utilisateurs occasionnels, ainsi que sur les moyens de transport qu’ils utiliseraient s’ils ne louaient pas les vélos.

L’activité physique a été modélisée pour les hommes et les femmes et selon l’âge en utilisant l’équivalent métabolique des tâches (MET), un système de mesure basé sur la quantité d’énergie que le métabolisme «brûle» pendant une activité physique spécifique. Il a été supposé que:

les niveaux d’activité de base des utilisateurs de la location de vélos se situaient quelque part entre ceux des cyclistes existants et ceux de la population en général, et il est possible que l’embauche de cyclistes fasse plus appel à ceux qui sont déjà plus actifs physiquement

l’utilisation du système de location de bicyclettes a augmenté de la quantité observée dans les données opérationnelles, tandis que la propre utilisation de la bicyclette et la marche de l’utilisateur ont diminué de la durée estimée des voyages de location de vélos

d’autres activités (par exemple, le sport) sont restées inchangées

À l’aide de recherches antérieures, les auteurs ont intégré les estimations existantes de la mesure dans laquelle l’activité physique réduit le risque de développer diverses maladies chroniques, comme les maladies cardiovasculaires et le cancer, et le risque relatif de mourir de toute cause.

Les chercheurs ont également pris en compte les dommages potentiels des accidents de la route. Cela a été estimé en utilisant deux méthodes différentes:

Utilisant des données régulièrement collectées par le Metropolitan Police Service de Londres et TfL, ils ont examiné le nombre de blessures enregistrées où un vélo de location de vélo était impliqué par rapport au temps de trajet total en utilisant les vélos de location enregistrés par les données d’utilisation opérationnelle

en utilisant les données policières sur le nombre de cyclistes impliqués dans des accidents dans la zone de location de vélos, ils ont supposé que le taux de blessures sur les vélos loués était le même que celui de tous les incidents cyclistes dans le centre de Londres entre 2005 et 2011 temps dans le centre de Londres

Les chercheurs ont également estimé l’effet de la pollution de l’air PM2.5 (particules d’un diamètre inférieur ou égal à 2,5 micromètres), calculé en examinant le taux d’exposition le long de la route la plus probable pour chaque cycle, en prenant les positions et les taux de ventilation sont pris en compte.

Quels ont été les résultats de base?

Entre avril 2011 et mars 2012, 578 607 utilisateurs uniques de location de vélos ont effectué 7,4 millions de voyages à bicyclette avec 2,1 millions d’heures d’utilisation. Cela représente 12% des quelque 61,2 millions de déplacements à vélo effectués cette année-là dans la zone de location de vélos, et 10% des 20,8 millions d’heures de vélo estimées.

Environ les trois quarts de ces 7,4 millions de voyages de location de vélos ont été effectués par des hommes (71%) et par des personnes de 15 à 44 ans (78%). Moins de 2,5% des déplacements à vélo ont été effectués par des personnes âgées de plus de 60 ans. Comparativement aux chiffres du cyclisme à London en général, il y avait moins de décès et de blessures sur les bicyclettes que ce qui était prévu.

Après avoir pris en compte toutes les blessures impliquant les vélos de location, cette étude a trouvé un bénéfice global positif pour la santé suite à l’utilisation du système de location de vélos:

l’utilisation de cycles de recrutement par les hommes a donné lieu à une réduction de 72 DALY pour l’ensemble de la population masculine des utilisateurs de cycles (95% d’intervalle crédible de 43 à 110) – une réduction du nombre d’années de vie

pour les femmes, l’utilisation des cycles de recrutement a donné un avantage légèrement plus faible d’une réduction de 15 AVCI (intervalle de crédibilité de 95% de 6 à 42)

La plus grande partie de la réduction des DALY chez les hommes était liée aux réductions estimées des maladies cardiaques, tandis que chez les femmes, il s’agissait d’une réduction de la dépression.

Lorsque le taux d’accidents de la circulation était considéré comme équivalent au taux de base de toutes les blessures subies à vélo dans le centre de Londres, les avantages étaient toujours positifs pour les hommes mais plus faibles (seulement 49 DALY, intervalle de confiance de 95%). Réduction de 17 à 88).

Cependant, le bénéfice n’était plus significatif pour les femmes. Comme le disent les chercheurs, cette différence entre les sexes reflète en grande partie le fait que les collisions routières observées impliquant des femmes ont eu un taux de mortalité plus élevé.

En raison des taux de blessures observés plus élevés chez les jeunes (15 à 29 ans), les avantages en termes de DALY étaient plus importants pour les personnes âgées, même si elles n’utilisaient pas autant les vélos.

En ce qui concerne la pollution de l’air, les PM2,5 étaient plus faibles sur toutes les routes par route que les niveaux signalés dans le métro de Londres à cette époque. Les avantages de l’exposition évitée aux PM2,5 dans le sous-sol ont compensé les effets néfastes de l’inhalation accrue de polluants en raison des taux de ventilation plus élevés associés au cyclisme.

Comment les chercheurs ont-ils interprété les résultats?

Les chercheurs concluent que «le système de partage de bicyclettes de London a globalement des effets positifs sur la santé, mais ces avantages sont plus évidents pour les hommes que pour les femmes et les utilisateurs plus âgés que pour les plus jeunes. “

Conclusion

Cette étude de modélisation a estimé que, dans l’ensemble, les avantages pour la santé du système de location de vélos à Londres l’emportaient sur les dommages causés par les blessures et les décès liés au cycle, ainsi que la pollution. Les avantages étaient plus faibles pour les femmes que pour les hommes, ainsi que pour les groupes plus jeunes, suggérant que la récompense du risque sur les routes pourrait ne pas être la même pour tout le monde.

Les chercheurs ont constaté qu’environ les trois quarts des voyages de location de vélos ont été effectués par des hommes, et principalement dans le groupe d’âge de 15 à 44 ans. Le bénéfice estimé était plus important pour les hommes que pour les femmes, bien que cela puisse être dû au fait que les hommes utilisaient davantage les vélos que les femmes durant cette période. Malgré cela, il y a eu un taux plus élevé de décès à vélo impliquant des femmes, en particulier dans les incidents impliquant de gros véhicules de transport de marchandises (VUL).

De même, le bénéfice a été observé pour être plus important pour les personnes âgées, bien que cela devrait être interprété dans le bon contexte. Cela s’explique par le taux plus élevé de blessures chez les personnes plus jeunes et seulement 2,5% de tous les voyages de location de vélos ont été effectués par des personnes de plus de 60 ans.

Malgré la croyance possible que le cyclisme à Londres vous expose à la pollution, les niveaux de pollution étaient en fait plus élevés dans le métro de Londres, où les gens auraient pu circuler s’ils ne roulaient pas.

Les points forts de l’étude comprennent l’utilisation de données fiables sur l’utilisation du vélo et la prise en compte des taux d’accidents du cycle enregistrés et des niveaux de pollution enregistrés.

Cependant, il est important de garder à l’esprit que les bénéfices attendus sur la santé n’étaient que des estimations. Cela dit, les estimations de l’utilisation du vélo et des accidents sont susceptibles d’être assez fiables. Mais il y a d’autres domaines où les estimations peuvent ne pas être aussi précises, en particulier les estimations des chercheurs sur les niveaux d’activité physique de base des cyclistes et leurs niveaux d’activité générale. Les chercheurs n’avaient aucune information à ce sujet, c’est donc un domaine où il pourrait y avoir une grande inexactitude.

La réduction attendue du risque de maladies chroniques et de mortalité associée à une activité physique accrue ne sont que des estimations tirées d’études de recherche antérieures. Les chercheurs n’ont peut-être pas été en mesure de saisir tous les effets possibles sur la santé. De même, l’utilisation d’estimations de pollution généralisées peut ne pas être un moyen fiable d’évaluer l’exposition individuelle à la pollution, qui pourrait varier considérablement autour de la moyenne, influençant ainsi le profil de risque-récompense de chaque cycliste.

Malgré ces limites, les résultats de cette étude suggèrent que les avantages du cyclisme l’emportent largement sur les risques potentiels. Le cyclisme offre sans doute une combinaison de trois avantages significatifs: il est beaucoup moins cher que de faire rouler une voiture, il est pratique, il ne traîne pas aux arrêts de bus ou aux stations de métro, et il vous aide à rester en bonne santé. En savoir plus sur les avantages du cyclisme.